Actividad Laberinto Robert Fernández

Seguridad Vial

Este trabajo se realizara a fines de comprender las tareas realizadas para aumentar la seguridad en el tránsito y la importancia de seguir las normas a modo de ejemplo: en Uruguay llevamos bastante tiempo avanzando en el tema de la obligatoriedad del uso de casco en la moto. Aunque todavía nos queda trecho por recorrer para que este uso sea del 100%.

Hay muchas marcas, modelos y decoraciones entre las que elegir un casco, pero parece que todavía queda gente a la que no acaba de convencerlas eso de ponerse el casco hasta para ir a la esquina. Un accidente no respeta los cortos recorridos, ni las demostraciones a los amigotes, ni siquiera al más veterano y precavido de los conductores,

Las heridas en la cabeza son el principal factor de muerte por accidente de moto

 Los cascos evitan en un 30%, o más, estas heridas en la cabeza.

Los conductores de moto que no utilizan casco tienen un 40% más de probabilidades de morir en caso de que sufran un accidente.

 Un conductor de moto tiene 32 veces más probabilidades de morir en un accidente que un conductor de coche.

 Los costos médicos de un accidentado sin casco son entre 3 y 4 veces mayores que si utilizaras un casco.

Otro punto no menos importante es el cinturón de seguridad: Un decreto aprobado por la Junta Departamental de Montevideo establece la obligatoriedad de utilizar cinturón de seguridad en todos los asientos de los vehículos de más de tres ruedas, salvo en la maquinaria vial. El decreto aclara, además, que los cinturones de seguridad que se coloquen en los asientos traseros deberán ser de tres puntas.

Los cambios propuestos tienden a seguir adecuando la normativa al respecto, de acuerdo a la Ley 18.191, que establece "es obligatorio el uso del cinturón de seguridad en la circulación en vías urbanas como en interurbanas, por el conductor y los pasajeros de los asientos delanteros, así como por los pasajeros que ocupen los asientos traseros de autos y camionetas".

Medida que tendría que cumplirse en todo el país lo que lamentablemente no sucede ,"Todos los vehículos automotores de más de tres ruedas que se empadronen por primera vez (los cero kilómetro) deberán contar en el momento del respectivo empadronamiento con cinturones de seguridad de tres puntas en todas sus plazas", señala el decreto.

El decreto agrega que "la presencia de cinturones de seguridad de tres puntas será obligatoria para los demás vehículos automotores de más tres ruedas, cualquiera haya sido el momento de su empadronamiento o re empadronamiento", con lo cual la norma abarca tanto a los automóviles nuevos como a los usados. “El uso de cinturón de seguridad debidamente abrochado es obligatorio para todas las personas que viajan en los vehículos, cualquiera sea la velocidad que estos lleven", destaca el decreto aprobado por la Junta.

Actualmente, la multa por no utilizar el cinturón de seguridad en Montevideo es de $ 864, aunque no siempre se fiscaliza.

Fuente: El pais.com.uy

Hoy en día se trabaja mucho con el pos accidente los coches más nuevos  cuentan con dos sistemas de seguridad: la activa (que evita accidentes, como el ABS, por ejemplo) y la pasiva (que reduce los daños, el cinturón de seguridad, en su caso). Sin embargo, los dos trabajos galardonados por la Fundación Barreiros (España) en la VII edición de sus premios hacen hincapié en un tercer tipo apenas desarrollado en la actualidad por la industria del automóvil: la seguridad pos accidente. Es decir, los momentos que siguen al siniestro y que son fundamentales para reducir daños en los ocupantes e, incluso, salvarles las vida.

Sergio de Rico, ingeniero industrial por la Carlos III, trabajó durante un tiempo como ayudante en una ambulancia de emergencias de la Comunidad de Madrid. Allí descubrió los enormes problemas con los que se encontraban los sanitarios a la hora de rescatar a un herido de tráfico: desde no encontrar el vehículo por la oscuridad de la noche a no poder sacarlo del interior sin causarle mayores daños.

Y eso hizo que dedicase mucho tiempo a buscar una solución a ambos problemas. El primero lo solventó creando un sistema de aspersión de sustancias luminiscentes, llamado E-light, que se activa cuando el coche sufre un siniestro nocturno. Funciona a semejanza de un airbag: en milésimas de segundo el vehículo queda cubierto por una solución que se ilumina en contacto con el oxígeno y permite su fácil localización.

La resolución del segundo problema –el evitar los daños a un herido cuando queda atrapado dentro del coche- lo logró modificando el diseño de los sillones de los automóviles. Unas cinchas, guardadas dentro de los sillones, permiten entablillar al accidentado sin tener que moverlo para colocarle un corsé. Luego, cuando ya está sujeto, se extrae el asiento, que es desmontable, y se traslada a la persona directamente con el respaldo de su vehículo a la ambulancia.

En Uruguay se trabaja intensamente en la prevención de siniestros de transito.