lunes, 2 de junio de 2014
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Seguridad Vial
Este
trabajo se realizara a fines de comprender las tareas realizadas para aumentar
la seguridad en el tránsito y la importancia de seguir las normas a modo de
ejemplo: en Uruguay llevamos bastante tiempo avanzando en el tema de la
obligatoriedad del uso de casco en la moto. Aunque todavía nos queda trecho por
recorrer para que este uso sea del 100%.
Hay
muchas marcas, modelos y decoraciones entre las que elegir un casco, pero
parece que todavía queda gente a la que no acaba de convencerlas eso de ponerse
el casco hasta para ir a la esquina. Un accidente no respeta los cortos
recorridos, ni las demostraciones a los amigotes, ni siquiera al más veterano y
precavido de los conductores,
Las
heridas en la cabeza son el principal factor de muerte por accidente de moto
Los cascos evitan en un 30%, o más, estas
heridas en la cabeza.
Los
conductores de moto que no utilizan casco tienen un 40% más de probabilidades
de morir en caso de que sufran un accidente.
Un conductor de moto tiene 32 veces más
probabilidades de morir en un accidente que un conductor de coche.
Los costos médicos de un accidentado sin casco
son entre 3 y 4 veces mayores que si utilizaras un casco.
Otro
punto no menos importante es el cinturón de seguridad: Un decreto aprobado por
la Junta Departamental de Montevideo establece la obligatoriedad de utilizar
cinturón de seguridad en todos los asientos de los vehículos de más de tres ruedas,
salvo en la maquinaria vial. El decreto aclara, además, que los cinturones de
seguridad que se coloquen en los asientos traseros deberán ser de tres puntas.
Los
cambios propuestos tienden a seguir adecuando la normativa al respecto, de
acuerdo a la Ley 18.191, que establece "es obligatorio el uso del cinturón
de seguridad en la circulación en vías urbanas como en interurbanas, por el
conductor y los pasajeros de los asientos delanteros, así como por los
pasajeros que ocupen los asientos traseros de autos y camionetas".
Medida
que tendría que cumplirse en todo el país lo que lamentablemente no sucede
,"Todos los vehículos automotores de más de tres ruedas que se empadronen
por primera vez (los cero kilómetro) deberán contar en el momento del
respectivo empadronamiento con cinturones de seguridad de tres puntas en todas
sus plazas", señala el decreto.
El
decreto agrega que "la presencia de cinturones de seguridad de tres puntas
será obligatoria para los demás vehículos automotores de más tres ruedas, cualquiera
haya sido el momento de su empadronamiento o re empadronamiento", con lo
cual la norma abarca tanto a los automóviles nuevos como a los usados. “El uso
de cinturón de seguridad debidamente abrochado es obligatorio para todas las
personas que viajan en los vehículos, cualquiera sea la velocidad que estos
lleven", destaca el decreto aprobado por la Junta.
Actualmente,
la multa por no utilizar el cinturón de seguridad en Montevideo es de $ 864,
aunque no siempre se fiscaliza.
Fuente:
El pais.com.uy
Hoy en día
se trabaja mucho con el pos accidente los coches más nuevos cuentan con dos sistemas de seguridad: la
activa (que evita accidentes, como el ABS, por ejemplo) y la pasiva (que reduce
los daños, el cinturón de seguridad, en su caso). Sin embargo, los dos trabajos
galardonados por la Fundación Barreiros (España) en la VII edición de sus
premios hacen hincapié en un tercer tipo apenas desarrollado en la actualidad
por la industria del automóvil: la seguridad pos accidente. Es decir, los
momentos que siguen al siniestro y que son fundamentales para reducir daños en
los ocupantes e, incluso, salvarles las vida.
Sergio
de Rico, ingeniero industrial por la Carlos III, trabajó durante un tiempo como
ayudante en una ambulancia de emergencias de la Comunidad de Madrid. Allí
descubrió los enormes problemas con los que se encontraban los sanitarios a la
hora de rescatar a un herido de tráfico: desde no encontrar el vehículo por la
oscuridad de la noche a no poder sacarlo del interior sin causarle mayores
daños.
Y eso
hizo que dedicase mucho tiempo a buscar una solución a ambos problemas. El
primero lo solventó creando un sistema de aspersión de sustancias
luminiscentes, llamado E-light, que se activa cuando el coche sufre un
siniestro nocturno. Funciona a semejanza de un airbag: en milésimas de segundo
el vehículo queda cubierto por una solución que se ilumina en contacto con el
oxígeno y permite su fácil localización.
La
resolución del segundo problema –el evitar los daños a un herido cuando queda
atrapado dentro del coche- lo logró modificando el diseño de los sillones de
los automóviles. Unas cinchas, guardadas dentro de los sillones, permiten
entablillar al accidentado sin tener que moverlo para colocarle un corsé.
Luego, cuando ya está sujeto, se extrae el asiento, que es desmontable, y se
traslada a la persona directamente con el respaldo de su vehículo a la
ambulancia.
En
Uruguay se trabaja intensamente en la prevención de siniestros de transito.
viernes, 23 de mayo de 2014
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miércoles, 21 de mayo de 2014
LIBROS
TELEVISIÓN EDUCATIVA
LOS PORTAFOLIOS ELECTRÓNICOS EN EL HEMISFERIO DE LA EVALUACIÓN AUTÉNTICA
LA INVESTIGACIÓN EDUCATIVA EN TIC
Ma. BONOMI
TAREA 2
‘Educación vial’ nos reunimos las compañeras Maria Bonomi, Laura Romero y Lorena Solares
Contenido de la entrevista:
Presentación con Policía Caminera Ag. 2° Susana Moreira
‘¿Cuál es la velocidad máxima permitida para transitar?’
En ruta nacional 90 km con tolerancia, con excepciones de ruta inter balnearia y 200 es de 110 km
‘¿Cuáles son los requisitos de seguridad?’
En automóviles: cinturón de seguridad en asiento delantero y a partir del año pasado (por ley) de asiento trasero, lo cual se le está educando a la población ya que a partir del año en curso se empezara a fiscalizar con boleta contravención. Otro requisito de seguridad es la silla en asiento trasero para niños de hasta 8 años
En moto: Incluido los requisitos comunes por ley de uso de casco , ahora también se exige chaleco reflector tanto de noche como de día
Todas estas normas se rigen por reglamento nacional de circulación vial según la ordenanza de cada intendencia
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